Serifos

Serifos Geology Experience 
Exploring – Documentation

Παρουσίαση: Serifos Mines

DSC_0497-web.jpg

Advertisements

Liveaboard 2013

Βίντεο με στιγμιότυπα από την 2μερη εκδρομή στον Νότιο Ευβοϊκό, που πραγματοποιήθηκε στις 27&28 Απριλίου 2013.

 

Technical Diver Rescue

tdr1Το σεμινάριο Technical Rescue  απευθύνεται σε πιστοποιημένους αυτοδύτες Τεχνικής κατάδυσης οι οποίοι εμπλέκονται σε κάθε μορφή Τεχνικής Κατάδυσης (Ναυαγιοκατάδυση – Σπηλαιοκατάδυση – καταδύσεις ανοιχτής θάλασσας)

Η καταδυτική εκπαίδευση πρέπει να παρακολουθεί τις εξελίξεις που παρουσιάζονται. Η εκπαιδευτική διαδικασία και η διδακτική πρακτική αναμορφώνεται και αλλάζει συνεχώς. Σκοπός του σεμιναρίου είναι η επανάληψη και η προσαρμογή νέων διαδικασιών που αφορούν τις γνώσεις, τις πληροφορίες και τις απαιτούμενες δεξιότητες για την αντιμετώπιση απρόοπτων καταστάσεων σε καταδύσεις εξειδικευμένης μορφής .

Στο εκπαιδευτικό πρόγραμμα Rescue Diver ο αυτοδύτης αναπτύσσει δεξιότητες ώστε να προβλέψει, να αντιμετωπίσει πιθανούς κινδύνους και απρόοπτα περιστατικά που μπορεί να εμφανιστούν με όριο τις καταδύσεις αναψυχής.

spoolTο Tech Diver Rescue βασίζεται στην ίδια φιλοσοφία. Σχεδιάστηκε με γνώμονα την μεγιστοποίηση της ασφάλειας λαμβάνοντας υπόψη τον όγκο και τη διαμόρφωση του εξοπλισμού (διπλές φιάλες, πολλαπλά αέρια αποσυμπίεσης, scooter κ.ά.). Ταυτόχρονα έμφαση δίνεται στο περιβάλλον που πραγματοποιούνται οι καταδύσεις τεχνικής μορφής (σπήλαια – ναυάγια), την υποχρέωση για στάσεις αποσυμπίεσης, τις διαδικασίες επίλυσης προβλημάτων μέσα από ρεαλιστικά σενάρια, που μπορεί να δημιουργηθούν με δίχτυα, συντρίμμια, μίτο, γραμμή κατάδυσης, SMB καθώς και προβλήματα από βλάβη ή αστοχία εξοπλισμού.

Το ΤDR διαρκεί  4 ημέρες και περιλαμβάνει θεωρητικά μαθήματα συνολικής διάρκειας 15 ωρών και πραγματοποίηση 5 καταδύσεων με μέγιστο βάθος τα 40 μέτρα.

Πληροφορίες στο: aquatec@aquatec.gr

Ταξιδεύοντας με το S/C Athos

Ulysses Multihull AdventuresΤο ταξίδι με catamaran είναι μοναδική εν πλω εμπειρία και ειδικά στην Ελλάδα, με δεκάδες καταδυτικούς, τουριστικούς προορισμούς και ποικίλες επιστημονικές θεματικές ενότητες. Πόσο μάλιστα αν αυτό είναι το πιο εξοπλισμένο σκάφος για καταδυτικές εξορμήσεις όπου οι παροχές που προσφέρονται καλύπτουν κάθε απαίτηση.

Το catamaran Athos (Nautitech 47), με skipper τον Απόστολο Ροδίτη, είναι εξοπλισμένο με επιστημονικό εξοπλισμό που χρησιμοποιείται όχι μόνο σε ταξίδια αναψυχής αλλά και σε έρευνες θαλάσσιας βιολογίας. Έχει χρησιμοποιηθεί σαν καταδυτικό σκάφος σε αποστολές του Ινστιτούτου Ενάλιων Αρχαιολογικών ερευνών καθώς και σε καταδυτικές αποστολές όπως του «Βρετανικού».

S/C AthosTo ταξίδι μας ξεκίνησε από το λιμάνι του Μεσολογγίου με προορισμό το Λαύριο. Στην διάρκεια του ταξιδιού εκτός των άλλων, είχαμε προγραμματίσει να πραγματοποιήσουμε καταδύσεις στον Κορινθιακό και Σαρωνικό κόλπο.               Η καταδυτική υποστήριξη που παρέχεται σε συνδυασμό με την ναυτική γνώση του πληρώματος είναι αυτά που αυξάνουν την αποτελεσματικότητα και την ασφάλεια των καταδύσεων.

Εικόνες από το ταξίδι μας.

 

Κατάδυση & Άθληση

Κατάδυση & Άθληση

63807_1513478429832_229966_nΌσοι ασχολούμαστε με την αυτόνομη κατάδυση γνωρίζουμε ότι η σημαντικότητα της καλής φυσικής κατάστασης είναι αδιαμφισβήτητη. Η αυτόνομη κατάδυση χαρακτηρίζεται περισσότερο σαν «χόμπι» πάρα σαν άθλημα. Σαν δραστηριότητα έχει άμεση σχέση με την λειτουργία του καρδιοαναπνευστικού και γενικότερα με την Παθοφυσιολογία του δύτη. Δεν βοηθάει όμως στο χτίσιμο του καρδιοαναπνευστικού συστήματος γιατί δεν υπάρχει αερόβια προσαρμογή. Οι αερόβιες προσαρμογές αναφέρονται στο σύστημα μεταφοράς και κατανάλωσης οξυγόνου και είναι η ικανότητα παραγωγής έργου για μεγάλο χρονικό διάστημα. Βασίζεται στην λειτουργία του καρδιαγγειακού και αναπνευστικού συστήματος, για την πρόσληψη και διαχείριση του οξυγόνου.
Μετά από κάποιο διάστημα συστηματικής αερόβιας εκγύμνασης όπως κολύμπι, τρέξιμο, ποδήλατο παρατηρείται αύξηση της μέγιστης πρόσληψης οξυγόνου ως αποτέλεσμα της βελτίωσης του καρδιοαναπνευστικού συστήματος.

Η άθληση- αθλητικές δραστηριότητες είναι για όλους ανεξαρτήτως φύλου, χρώματος, ηλικίας, σωματότυπου.
Κάποιες από τις δραστηριότητες που βοηθούν στην αερόβια εκγύμναση είναι:

Κολύμπι

59302_1513515830767_1164682_n

Η κολύμβηση είναι άμεσα συνδεδεμένη με την κατάδυση. Πολλά από τα εκπαιδευτικά σχολεία (Open Water, Rescue, Divemaster) έχουν σαν προαπαιτούμενο την κολυμβητική ικανότητα.
Οφείλουμε στον εαυτό μας εμείς που ασχολούμαστε με αυτόνομη κατάδυση να γνωρίζουμε κολύμπι.

Η κολύμβηση σαν άθλημα σε σχέση με αυτά που θα αναφερθούμε παρακάτω έχει τις λιγότερες μυϊκές καταπονήσεις. Ενδυναμώνει και βελτιώνει σημαντικά την καρδιαγγειακή ικανότητα και την λειτουργία των πνευμόνων.

Η κολύμβηση σε αντιθέσει με το τρέξιμο είναι επιμυκηντική άσκηση δηλαδή χαλαρώνει τους μυείς και δρα σημαντικά στην αποθεραπεία και την αποκατάσταση τραυματισμένων μυών.

Τρέξιμο

200550_1745514350585_7945698_nΤο τρέξιμο είναι το άθλημα που επιβαρύνει περισσότερο το μυοσκελετικό σύστημα άρα έχει τις περισσότερες μυϊκές καταπονήσεις. Η χαμηλής έντασης τρέξιμο εκτός από “φυσικό αγχολυτικό” συμβάλει τα μέγιστα στην βελτίωση του καρδιοαναπνευστικού συστήματος.
Το γρήγορο περπάτημα με εναλλαγές ήπιου τρεξίματος είναι ο καλύτερος συνδυασμός για αυτούς που δεν έχουν προηγούμενη εμπειρία ή ξεκινούν να χτίσουν αερόβια βάση.
Γνώμη μου είναι ότι δραστηριότητες σαν το τρέξιμο- περπάτημα πρέπει να γίνονται στην ύπαιθρο, πάρκα, γήπεδα και όχι σε διάδρομο γυμναστηρίου που μπορεί να γίνει βαρετό.

Σκεφτείτε ότι είναι μια κοινωνική δραστηριότητα σαν την…. Κατάδυση. Γνωρίζεις και δημιουργείς νέες παρέες πολλές φορές με ποιο έμπειρους δρομείς, όπου μέσα από αυτές πληροφορείσαι, βελτιώνεσαι και σου δίνουν ενέργεια να φτάσεις πιο μακριά.

Ποδήλατο

198450_1769734156065_1840443_nΤο ποδήλατο μπορεί να συνδυάσει την άθληση, την ψυχαγωγία και την μετακίνηση.
Αν αναλογιστεί κανείς τις πωλήσεις ποδηλάτων στην Ελλάδα (1.000.000) τα τελευταία 4 χρόνια θα συμπεράνει ότι κερδίζει συνεχώς έδαφος.  Χρησιμοποιώντας και εντάσσοντας το ποδήλατο στην καθημερινότητα μας σαν μέσο μετακίνησης έχουμε πολλαπλά οφέλη. Φιλικό προς το περιβάλλον, ελευθερία, απόδραση, οικονομία, εκγύμναση.  Υπάρχουν οργανωμένες ομάδες, σύλλογοι με αποκλειστική ενασχόληση το ποδήλατο, σε όποιο επίπεδο και αν βρίσκεστε.

Στα αρνητικά ίσως είναι το αστικό περιβάλλον και κόστος απόκτησης σε σχέση με τα άλλα αθλήματα.
Πρέπει να δώσουμε ιδιαίτερη προσοχή στην αγορά του ποδηλάτου όσο αφορά το νούμερο και τα περιφερικά. Καλό θα είναι να έχουμε την γνώμη κάποιου πιο έμπειρου πριν προχωρήσουμε στην αγορά ποδηλάτου.

Για εμάς τους αυτοδύτες, το να εντάξουμε στο εβδομαδιαίο πρόγραμμα κάποια αθλητική δραστηριότητα ή συνδυασμό δραστηριοτήτων είναι μείζονος σημασίας. Εκτός από την ευεξία, την αυτοπεποίθηση, την ψυχική και σωματική υγεία, η κατάδυση θα γίνει ακόμα πιο ευχάριστη δραστηριότητα.

Κάπου γύρο μας υπάρχει ένα γήπεδο, άλσος… ξεκινήστε….. ήπια σταδιακή αύξηση των απαιτήσεων του προγράμματος άσκησης και όλα τα άλλα έρχονται μόνα τους.

Θέτουμε πραγματοποιήσιμους στόχους και…. συνεχίζουμε!!!!

Φρόνιμο είναι για όποια δραστηριότητα και αν κάνουμε, να έχουμε κάνει πριν τις απαραίτητες ιατρικές εξετάσεις.

>

Kαταγραφή Aεροπορικών Nαυαγίων

Aquatec_09Πριν λίγους μήνες ξεκινήσαμε μια εργασία με θέμα την καταγραφή αεροπορικών ναυαγίων. Στο διάστημα αυτό που έχει μεσολαβήσει έχουν καταγράφει 18 βυθισμένα αεροπλάνα τα οποία βρίσκονται στις Ελληνικές θάλασσες.

Σκοπός μας είναι η δημιουργία βάσης δεδομένων (οδηγό) με πληροφορίες ,υλικό που θα αναδείξει την ιστορία των ναυαγίων και ταυτόχρονα να συμβάλει στην προαγωγή και προώθηση του καταδυτικού τουρισμού.

Υπολογίζουμε ότι η εργασία αυτή θα ολοκληρωθεί σε 2 χρόνια. Σε κάθε τόπο πολλοί είναι αυτοί που μας έχουν βοηθήσει  δίνοντας μας πληροφορίες, ακόμα και να μας οδηγήσουν στο σημείο του ναυαγίου. Θέλουμε να τους ευχαριστήσουμε για την εμπιστοσύνη τους.

AquaTec_21

Η έρευνα συνεχίζεται……

Gas Blending…Video

Αποσπάσματα από τις διαδικασίες μίξης καταδυτικών αερίων για την  παρασκευή μίγματος αποσυμπίεσης O2 50%.

Σημαντικό
Η διαδικασία ανάμιξης καταδυτικών αερίων εμπεριέχει κινδύνους που μπορεί να απειλήσουν την ανθρώπινη ζωή. Θα πρέπει πριν πραγματοποιήσουμε οποιαδήποτε μετάγγιση να έχουμε λάβει την κατάλληλη εκπαίδευση.

To video αυτό σε καμία περίπτωση δεν αποτελεί οδηγό εκπαίδευσης και δεν
αντικαθιστά την διαδικασία της πιστοποιημένης εκπαίδευσης.

Μπορείτε επίσης να διαβάσετε το PDF με θέμα:

«Σύστημα μετάγγισης καταδυτικών αερίων»

Ναυάγιο Φ/Γ “ΜΑΣΤΡΟΠΕΤΡΟΣ” _VIDEO

Μικρό απόσπασμα από το βίντεο του ναυαγίου «Μαστροπέτρος» που βυθίστηκε στην Άνδρο το 1999.

Αναφορά για το “ΜΑΣΤΡΟΠΕΤΡΟΣ” και την αιτία βύθισης του γίνεται στο βιβλίο “ΤΑ ΝΑΥΑΓΙΑ ΣΤΙΣ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΘΑΛΑΣΣΕΣ 1951 – 2000″ ΤΟΜΟΣ B. έκδοση 2001 ISBN 960-86590-6-X FINATEC Φορτηγό πλοίο ΜΑΣΤΡΟΠΕΤΡΟΣ (πρώην ΣΟΥΛΗ H., πρ. VALLE DE OROZCO), νηολογίου Πειραιώς 10250, με ΔΔΣ: SΧ 2813, ολικ. χωρητ. 2057 κόρων και καθ. 1253 κόρων, μεταφορικής ικανότητας 3.819 τόνων, μήκους 88 μέτρων, ναυπηγήσεως του 1967 στα ναυπηγεία ASTILL DE T. RUIZ DE VELASCO του BILBAO, κινούμενο με μηχανή ΜΕΚ, WERKSPOOR 2000 ΒΗΡ, ιδιοκτησίας της ναυτικής εταιρείας ΠΕΤΡΟΣ.

Το πλοίο με πλοίαρχο το Νικόλαο Κουρέρη είχε αποπλεύσει περί ώρα 14.00 της 13ης Ιουλίου 1999 από το Αλτσί της Σητείας, έμφορτο με 3.700 τόνους γυψόχωμα, με προορισμό τις εγκαταστάσεις ΑΓΕΤ ΗΡΑΚΛΗΣ του Βόλου. Κατά το ταξίδι και ενώ το σκάφος παρέπλεε τη Νάξο, παρουσιάστηκε πρόβλημα στη μηχανή και μετά από συνεννόηση με την εταιρεία του πλοίου αποφασίστηκε το πλοίο να αγκυροβολήσει σε ασφαλές αγκυροβόλιο, προκειμένου να καθαριστεί το ψυγείο της σάρωσης. Λόγω και των δυσμενών καιρικών συνθηκών επιλέχτηκε το αγκυροβόλιο του λιμένα του Γαυρίου της Άνδρου, που βρισκόταν και πάνω στην πορεία του πλοίου.
Πραγματικά το
ΜΑΣΤΡΟΠΕΤΡΟΣ αγκυροβόλησε στο Γαύριο περί ώρα 17.20 της 14/7/99 στη θαλάσσια περιοχή μεταξύ των βραχονησίδων Γαυρονήσια και άκρας Κουρούνι, σε στίγμα φ = 37°-52-04′ Βόρειο και λ = 24°-45-42′ Ανατολικό. Περί ώρα 19.05 αναφέρθηκε από τον Α’ Μηχανικό πέρας των εργασιών και ώρα 19.30 έγινε έναρξη εισολκής της άγκυρας και ώρα 19.40 ανελκύστηκε η άγκυρα και το πλοίο απέπλευσε για τον προορισμό του. Όμως την ίδια στιγμή ανέβηκε στη γέφυρα ο δεύτερος μηχανικός που ανέφερε στον Πλοίαρχο ότι υπήρχε πρόβλημα στη βαλβίδα Νο 4 και το πλοίο έπρεπε να αγκυροβολήσει και πάλι προς αποκατάσταση της βλάβης. Ο Πλοίαρχος έδωσε εντολή στον Υποπ/ρχο και το ναύκληρο να ετοιμαστούν και πάλι για αγκυροβόλια ενώ το πλοίο συνέχιζε να στρέφει προκειμένου να πλησιάσει το ίδιο σημείο της αγκυροβολίας. Πριν ολοκληρωθεί η στροφή το σκάφος προσέκρουσε στα αβαθή της υφάλου Βουβή. Ακούστηκε ένας θόρυβος και έγιναν αισθητά δύο τραντάγματα. Έγινε έλεγχος των διπύθμενων και του στεγανού συγκρούσεως και διαπιστώθηκε εισροή υδάτων. Τέθηκαν σε λειτουργία οι αντλίες, αλλά χωρίς όμως αποτέλεσμα. Δόθηκε εντολή εγκατάλειψης του σκάφους από το πλήρωμα, που παραλήφθηκε από περιπολικό του Λιμεναρχείου. Το ΜΑΣΤΡΟΠΕΤΡΟΣ βυθίστηκε περί ώρα 14.00 της 21ης Ιουλίου 1999.

Φωτογραφίες: Αρετή Κομηνού

Πηγές:
“ΤΑ ΝΑΥΑΓΙΑ ΣΤΙΣ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΘΑΛΑΣΣΕΣ 1951 – 2000″ ΤΟΜΟΣ B. έκδοση 2001 ISBN 960-86590-6-X FINATEC
http://www.scubandros.gr

https://downlineaquatec.wordpress.com/

Άνδρος-Καταδυτική εκδρομή_Φ/Γ «ΜΑΣΤΡΟΠΕΤΡΟΣ»

Σε συνεργασία με το καταδυτικό κέντρο scubAndros που εδρεύει στις εγκαταστάσεις του ξενοδοχείου PerakisHotel, στο Κυπρί (2.5χιλ. από το Κεντρικό λιμάνι – Γαύριο) διοργανώσαμε μια ακόμη καταδυτική εξόρμηση – εκδρομή, αυτή τη φορά στην Άνδρο.
Με αφετηρία το λιμάνι της Ραφήνας το ταξίδι για την Άνδρο διαρκεί περίπου 2 ώρες. Η Άνδρος είναι το βορειότερο νησί του συμπλέγματος των Κυκλάδων, απέχει 37 ναυτικά μίλια από τις ακτές της Αττικής. Ωραίος τόπος με μεγάλο υποβρύχιο ενδιαφέρον…..και όχι μόνο! Ένας από τους στόχους μας ήταν να επισκεφτούμε το ναυάγιο του φορτηγού πλοίου «Μαστροπέτρος».
Το ναυάγιο βρίσκεται σε μικρή απόσταση (5λεπτά με το φουσκωτό) από τις εγκαταστάσεις του καταδυτικού κέντρου.
Συγκεκριμένα, στις Βραχονησίδες Γαυρονήσια (Καπιτίτα, Μακεδόνα, Λαγονήσι, Πλάκα, Τουρλίτης, Μεγάλο, Πρασούδα) .
Το φορτηγό πλοίο προσάραξε στον ύφαλο «βουβή» μετά από μηχανική βλάβη με αποτέλεσμα να βυθιστεί. Το βάθος του ναυαγίου ξεκινά από τα 6μέτρα με βαθύτερο σημείο τα 30μέτρα.
Στο ναυάγιο μπορούν να καταδυθούν δύτες κάθε επιπέδου. Οι μη έμπειροι δύτες μπορούν να καταδυθούν στο κομμάτι της πλώρης και του μεσοκάραβου που εκτείνεται μέχρι το βάθος των 18 μέτρων.
Λόγω της ιδιομορφίας του τόπου χρειάζεται προσοχή όσο αφορά τα θαλάσσια ρεύματα.
Το καταδυτικό κέντρο ScubAndros διοργανώνει καταδύσεις στο συγκεκριμένο ναυάγιο.

Αναφορά για το «ΜΑΣΤΡΟΠΕΤΡΟΣ» και την αιτία βύθισης του γίνεται στο βιβλίο «ΤΑ ΝΑΥΑΓΙΑ ΣΤΙΣ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΘΑΛΑΣΣΕΣ 1951 – 2000» ΤΟΜΟΣ B. έκδοση 2001 ISBN 960-86590-6-X FINATEC

Φορτηγό πλοίο ΜΑΣΤΡΟΠΕΤΡΟΣ (πρώην ΣΟΥΛΗ H., πρ. VALLE DE OROZCO), νηολογίου Πειραιώς 10250, με ΔΔΣ: SΧ 2813, ολικ. χωρητ. 2057 κόρων και καθ. 1253 κόρων, μεταφορικής ικανότητας 3.819 τόνων, μήκους 88 μέτρων, ναυπηγήσεως του 1967 στα ναυπηγεία ASTILL DE T. RUIZ DE VELASCO του BILBAO, κινούμενο με μηχανή ΜΕΚ, WERKSPOOR 2000 ΒΗΡ, ιδιοκτησίας της ναυτικής εταιρείας ΠΕΤΡΟΣ.
Το πλοίο με πλοίαρχο το Νικόλαο Κουρέρη είχε αποπλεύσει περί ώρα 14.00 της 13ης Ιουλίου 1999 από το Αλτσί της Σητείας, έμφορτο με 3.700 τόνους γυψόχωμα, με προορισμό τις εγκαταστάσεις ΑΓΕΤ ΗΡΑΚΛΗΣ του Βόλου. Κατά το ταξίδι και ενώ το σκάφος παρέπλεε τη Νάξο, παρουσιάστηκε πρόβλημα στη μηχανή και μετά από συνεννόηση με την εταιρεία του πλοίου αποφασίστηκε το πλοίο να αγκυροβολήσει σε ασφαλές αγκυροβόλιο, προκειμένου να καθαριστεί το ψυγείο της σάρωσης. Λόγω και των δυσμενών καιρικών συνθηκών επιλέχτηκε το αγκυροβόλιο του λιμένα του Γαυρίου της Άνδρου, που βρισκόταν και πάνω στην πορεία του πλοίου.
Πραγματικά το ΜΑΣΤΡΟΠΕΤΡΟΣ αγκυροβόλησε στο Γαύριο περί ώρα 17.20 της 14/7/99 στη θαλάσσια περιοχή μεταξύ των βραχονησίδων Γαυρονήσια και άκρας Κουρούνι, σε στίγμα φ = 37°-52-04′ Βόρειο και λ = 24°-45-42′ Ανατολικό. Περί ώρα 19.05 αναφέρθηκε από τον Α’ Μηχανικό πέρας των εργασιών και ώρα 19.30 έγινε έναρξη εισολκής της άγκυρας και ώρα 19.40 ανελκύστηκε η άγκυρα και το πλοίο απέπλευσε για τον προορισμό του. Όμως την ίδια στιγμή ανέβηκε στη γέφυρα ο δεύτερος μηχανικός που ανέφερε στον Πλοίαρχο ότι υπήρχε πρόβλημα στη βαλβίδα Νο 4 και το πλοίο έπρεπε να αγκυροβολήσει και πάλι προς αποκατάσταση της βλάβης. Ο Πλοίαρχος έδωσε εντολή στον Υποπ/ρχο και το ναύκληρο να ετοιμαστούν και πάλι για αγκυροβόλια ενώ το πλοίο συνέχιζε να στρέφει προκειμένου να πλησιάσει το ίδιο σημείο της αγκυροβολίας. Πριν ολοκληρωθεί η στροφή το σκάφος προσέκρουσε στα αβαθή της υφάλου Βουβή. Ακούστηκε ένας θόρυβος και έγιναν αισθητά δύο τραντάγματα. Έγινε έλεγχος των διπύθμενων και του στεγανού συγκρούσεως και διαπιστώθηκε εισροή υδάτων. Τέθηκαν σε λειτουργία οι αντλίες, αλλά χωρίς όμως αποτέλεσμα. Δόθηκε εντολή εγκατάλειψης του σκάφους από το πλήρωμα, που παραλήφθηκε από περιπολικό του Λιμεναρχείου. Το ΜΑΣΤΡΟΠΕΤΡΟΣ βυθίστηκε περί ώρα 14.00 της 21ης Ιουλίου 1999.

Φωτογραφίες: Αρετή Κομηνού – Νίκος Καρατζάς
Οι φωτογραφίες του Valle de Orozco προέρχονται από τον σύνδεσμο www.buques.org

Το σλάιντ απαιτεί την χρήση JavaScript.

Πηγές:
«ΤΑ ΝΑΥΑΓΙΑ ΣΤΙΣ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΘΑΛΑΣΣΕΣ 1951 – 2000» ΤΟΜΟΣ B. έκδοση 2001 ISBN 960-86590-6-X FINATEC
http://www.scubandros.gr
ΔΙΚΤΥΟ ΑΕΙΦΟΡΩΝ ΝΗΣΩΝ ΔΑΦΝΗ
Κώστας Θωκταρίδης

Ναυάγιο «Κυρά Ελένη» – Ν. Πάτροκλος

Το ναυάγιο του φορτηγού πλοίου «Κυρά Ελένη» βρίσκεται στην Νότιο πλευρά της Ν.Πατρόκλου. Ίσως είναι το ναυάγιο με τις περισσότερες καταδυτικές επισκέψεις.
Το Φ/Π «Κυρά Ελένη» βυθίστηκε τον Ιανουάριο του 1978 μετά από πρόσκρουση. Το μέγιστο βάθος του ναυαγίου είναι τα 30μέτρα και αποτελείται κυρίως από δυο μεγάλα κομμάτια αλλά και αρκετά διασκορπισμένα στο σύνολο του μήκους του.

Το βιβλίο «Τα Ναυάγια στις Ελληνικές θάλασσες» Τόμος Β’ του Αντιναυάρχου Χρήστου Ντούνη αναφέρει:

Φορτηγό KYPA EΛENH, (πρώην OTTA),νηολογίου Πειραιώς 2290, με ΔΔΣ: SWZR, ολικ. χωρητ. 2290 κόρων και καθ. 1071 κόρων, μεταφορικής ικανότητας 3658 τόνων, μήκους 99 μέτρων, ναυπηγήσεως του 1949 στα ναυπηγεία TRONDHZEMS M/V του TRONDHZEM της Nορβηγίας, κινούμενο με μηχανή MAN 1890 BHP. ταχύτητας 12 κόμβων. Έφερε 4 με 9 φορτωτήρες και δεξαμενές καυσίμων 358 ποδών. Tο πλοίο ανήκε στην LYRA MARITIME S.A.
Tο πλοίο, με πλοίαρχο τον Παναγ. Mουρτζή και A’ μηχανικό τον Iωάννη Mώρο, 18μελές πλήρωμα και με επιβαίνουσες τις συζύγους του Πλοιάρχου και του Yποπ/ρχου, είχε αποπλεύσει περί ώρα 21.00 της 5ης Ιανουαρίου 1978 από το Λαύριο για τη Βουλγαρία, άφορτο και με έρμα. Aπό τα μεσάνυχτα ο καιρός άρχισε να επιδεινώνεται και περί ώρα 01.00 της 6/1/78 ενώ παράλλασσε το Kάβο Nτόρο συνάντησε σφοδρό βορειοανατολικό άνεμο εντάσεως 8 μποφόρ και ογκώδη κυματισμό.

Επειδή και τα νεότερα μετεωρολογικά δελτία έδιναν πρόγνωση για παραπέρα επιδείνωση του καιρού, ο πλοίαρχος απεφάσισε να καταφύγει στον όρμο της Kαρύστου μέχρι να βελτιωθεί ο καιρός. O είσπλους στον όρμο της Kαρύστου με σκοτάδι και βροχή, η ύπαρξη και άλλων αγκυροβολημένων πλοίων, αλλά και οι σφοδροί τοπικοί άνεμοι έκαναν επικίνδυνη την παραμονή στο συγκεκριμένο σημείο, γι’ αυτό και ο πλοίαρχος έκανε διαδρομές στην υπήνεμη πλευρά του όρμου μέχρι να ανατείλει ο ήλιος. Όμως ο άνεμος περί ώρα 07.00 της 6/1/78 έγινε θυελλώδης 10-11 μποφόρ και το πλοίο δεν μπόρεσε να πραγματοποιήσει στροφή προς την Kάρυστο από την οποία είχε απομακρυνθεί, γι’ αυτό και ακολούθησε νοτιοδυτική πορεία με σκοπό να καταφύγει σε υπήνεμο όρμο του Σουνίου.
Πράγματι περί ώρα 12.30 παράλλαξε το Σούνιο για να εισέλθει στον κόλπο των Λεγραινών. Όμως και πάλι λόγω των ισχυρών ανέμων ματαιώθηκε ο είσπλους στα Λεγραινά και ο πλοίαρχος απεφάσισε να καταφύγει στην υπήνεμη πλευρά της νήσου του Πατρόκλου, αναμένοντας βελτίωση του καιρού. Όταν πλησίασε, το πλήρωμα τέθηκε σε τάξη αγκυροβολιάς ώστε πράγματι να αγκυροβολήσει σε μικρή απόσταση από την ακτή.
Όμως όταν πλησίασε περί τα 5 στάδια στροβιλίζον ρεύμα ανέμου δεν επέτρεπε στο σκάφος να υπακούει στο πηδάλιο του. Ανάποδα ολοταχώς δεν εκτελέστηκε από τη μηχανή και το πλοίο παρά την πόντιση της αριστερής άγκυρας προσέκρουσε βίαια στα βράχια με την αριστερή πλευρά. Έγινε προσπάθεια αποκόλλησης, αλλά μόλις απομακρύνθηκε παρουσίασε κλίση προς την αριστερή πλευρά, γι’ αυτό και με κινήσεις της μηχανής πλησίασε και πάλι και πόντισε και τη δεξιά του άγκυρα. Στη συνέχεια διαπιστώθηκε εισροή υδάτων στο μηχανοστάσιο και το Nο 2 κύτος, που προκάλεσαν μεγάλη κλίση στο πλοίο. Απεστάλη το σήμα κινδύνου. Άπαντες οι επιβαίνοντες εγκατέλειψαν το σκάφος και βγήκαν με ανεμόσκαλα στην ξηρά, ενώ το KYPA EΛENH βυθίστηκε ώρα 14.50 της 6/1/78.

Oι ναυαγοί παραλήφθηκαν από το ναυαγοσωστικό την επομένη το πρωί. Εκτός του πλοιάρχου και του A’ Μηχανικού επέβαιναν και οι:

1. Δημήτριος ΠETAΣ, Yποπ/ρχος
2. Iωάννης MAKPYΔAKHΣ, Aνθ/ρχος
3. Xαρίλ. ΣAMOΪΛHΣ. Pαδ/τής
4. Παναγιώτης BOYΛTEΨHΣ, B’ Mηχανικός
5. Σωτήριος BΛAXOΣ, Γ’ Mηχανικός
6. E. KYΠPIANIΔHΣ, Hλεκτρολόγος
7. Kυριακούλα Mουρτζή, σύζυγος Πλοιάρχου
8. Mαρία Πέτα, σύζυγος Yποπ/ρχου

Oι ναυαγοί βγήκαν με πολύ δυσκολία στην ξηρά και περπάτησαν όλη τη νύχτα φθάνοντας στις βόρειες ακτές του νησιού και φιλοξενήθηκαν στο σπίτι του φύλακα.

Πηγές: «Τα Ναυάγια στις Ελληνικές θάλασσες» Τόμος Β’ – Χρήστου Ντούνη
http://www.sea-wrecks.gr/k_eleni.html
Κώστας Θωκταρίδης